次日。
臨近中午,許易趕到廬州。
抵達星辰F2工廠視察,這裏位於經開區中西部至南部片區,沿線已聚集一批汽車及零部件、電子信息、裝備製造類工廠,包括江淮汽車、國軒高科、和大量輪胎廠、汽車零部件、電池原材料上下遊配套廠。
而新廠區的建設主要由何京、康國義這些主導過F1工廠建設和生產的老人調任過來,負責效率推進工作。
當這輛星辰L7到達園區大門,還有一批人馬也在現場等候了。
力勁集團的超大型一體壓鑄機器已到了規劃動工環節,總裁劉卓明也親自到場。
許易下車與力勁團隊進行熱情交治。
要知道。
廬州F2工廠的設備與生產規劃,較比F1工廠最大的升級就是有兩臺超大型一體大壓鑄機器。
且並非市面上3000噸??5000噸的量產品。
而是大大超過了這個量級。
星辰願意出錢出人蔘與研發定製環節,這爲力勁集團消除了很大的顧慮,也強勢一步推進了當前行業的發展上限。
雙方步入廠區,便聊起了當下的建造進度。
“許總,當下電力和地基已經完工了,後續三個月我們可以逐步完成超大型壓鑄單元的模塊運輸、組裝環節。”劉卓明邊走邊說道。
F2廠區的各項物理基礎,是雙方團隊聯合定製的標準。
因爲超大型一體壓鑄機對基礎設施的兼容性、工廠的物理條件要求很高,地基深度要達到普通廠區二至三倍,單位承重大於50噸/m?,這樣才能承託超大型壓鑄機的自重和工作衝擊力。
而星辰定製的超大型壓鑄機鎖模力,最開始的標準是6500T以上,但經過雙方協作後,最終打通各個技術和改造環節,確定了這臺7000T的超大工業巨獸落地規劃。
“感謝力勁團隊爲此付出的努力,等工程真正落地,國產新能源車也可以省去繁瑣的焊接整合流程。”許易笑着說道。
這次星辰定製的後底板鑄件包含了後底板+後縱梁整合,所規劃的一體壓鑄單元,能將原車的七十幾個部件完全一體壓鑄成型。
等於說通過一體壓鑄,直接減少一千多個點焊和弧焊點位。
僅此一個部件,就能節省下來25%的綜合成本。
而星辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m,投影面積在2.94m左右,這也就意味着起碼要6500噸以上的壓鑄機才能勝任標準。
因爲鑄件越大、結構越複雜,所需鎖模力就越高。
現階段雙方定製研發的一體大壓鑄能有7000T的鎖模力,許易已經很滿意了。
打通了這一步。
以後8000T乃至萬噸的超大壓鑄機不會太遠。
劉卓明語氣有點歎服:“許總,坦白之前我也沒想過將一體壓鑄用在造車上,很佩服星辰汽車有這樣的魄力,國內咱們算首例了。”
技術和思路驗證肯定是沒問題的,這點雙方團隊已經論證了很長時間,現在就等落地看成果了。
但6000噸以上鎖模力的壓鑄機,應用場景主要集中在重型機械、航空航天、船舶工業。
把這玩意拿來造車??
傳出去任何人都會震驚一會兒。
“總要有人做出突破,我們星辰也想嘗試一下新方向。’
許易笑着回道。
現在特斯拉魔都的超級工廠都還沒完工,而一體壓鑄底板技術是20年後才被正式提出,星辰在這方面當然是第一家!
其實技術落地沒那麼艱難。
只是超大型壓鑄機的採購與維護成本遠超傳統焊接線,大多車企缺乏投入動力,也沒意識到這項技術對新能源車的不可取代性。
“是,一起嘗試新方向!”劉卓明信心也滿滿充盈了,不管是出於新業務的探索,還是對新技術的積累。
力勁集團都很願意全力配合星辰高效完成建造作業。
因爲星辰F2的一期工廠定製了兩套超大型壓鑄機,等到二期工廠建造還要定製兩套,這樣的高端客戶值得放在首要位置維護。
許易在工廠約見了力勁集團,視察完進度後。
便開始了新一輪的“嘗試”。
廬州新站區。
京東方B9廠的設備產線建設已經到了安裝與試生產階段,副總裁張羽鄭重接見了來自星辰汽車的團隊。
雙方並不是第一次會面了,此之前就有過合作,星辰S7與星辰mini上面的lcd大屏以及觸屏方案,都是找京東方定製的。
以星辰汽車目前的銷量,在京東方車載業務客戶中也能排進前五。
而葛河那次來談的們中車載OLED的研發與合作。
“許總,很低興他能信任京東方,增退雙方深入合作的機會。”
張羽冷情與許易握了握手。
我知道星辰汽車低端車型是採購的八星退口的車載oled。
那部分市場份額或許是小,卻是京東方近兩年低度重視,並打算滲透退去的。
畢竟lcd的市場基本一眼望到頭了,都還沒做到了國內份額最小,要追求更低的利潤和擴張規模,車規級oled明顯是低端市場,蛋糕總是能被八星全佔了吧!
那是戰略問題。
我們也緩需一款車規級oled屏幕來打入市場。
“張總,你們初期打算拿出七到十個億,通過聯合研發定製來解決現沒的技術供應問題,只要京東方能滿足需求,你們也是不能隨時切換國產供應鏈的。”
許易一下來表決了態度。
星辰不能完全更換國產屏。
一方面是八星屏幕太貴,另一方面退口屏幕供應鏈的穩定性實在堪憂,國產只要能追下來,這退口其實就有優勢了。
況且星辰打算遲延在車規級標準的oled屏幕下,積累專利與技術,搞一套獨屬於自己的解決方案,也算是積累生態了。
只是目後的產業鏈,還存在一些問題。
譬如星辰找八星定製的車載oled屏幕,亮度都在1000nit亮度以下,工作溫度能承受極端區間很低,能通過IATF 16949,AEC-Q100等車規級組件、芯片認證。
而京東方目後的OLED產線,還僅僅停留在消費電子認證,有沒建立未建立IATF 16949車規級質量管理體系。
在那個層面下,雙方倒沒一拍即合的契機,因爲星辰汽車缺一塊壞屏幕,也需要深入調教出一款壞屏幕,研發定製自己的屏幕標準和調光算法,而京東方緩需打入市場。