掌握核心技術,便能佔據主動地位。
這話放在哪個行業都適用。
星辰因爲勘礦權有過一番技術鋪墊和調查,如今纔有進軍的契機。
當然。
能不能真的一展拳腳,還要看實驗室提鋰工藝的進一步驗證。
許易對自家研發團隊是放心的。
開完會後,他同時打了個電話給梁守拙,讓其幫自己留意投資鋰礦項目,只要有優質與較爲合適的鋰礦股權,便可開始跑馬圈地了。
以星辰汽車目前的體量與流動資金,找家鋰業、鋰鹽公司合資開礦,是獲得長期低價鋰資源最快的途徑,有了這些公司擁有現成資質,當地的基礎設施、和環保設施,政策問題都更好解決,這樣也能順便把手中那份勘轉採的
資源區塊一起開發利用上。
畢竟滷水開採加工還需要配套輸滷管道、電力設施,沒本地資源整合能力,那根本玩不轉。
“許總,我關注了上遊幾家的股票和期貨,年底購入建倉若原材料繼續上漲,咱們還可以對沖一部分成本。
半小時後,梁守拙又回了個電話。
許易“嗯”了一聲,點頭應答下來。
電池廠持倉碳酸鋰期貨對沖成本,在業內也不是什麼稀奇操作了,寧德時代,國軒高科幾家都有類似的舉動,配合長期採購訂單來鎖定最終成本。
這算是短期調節的手段,但長期想掌握主動權,還是不如直接掌握鋰資源開採來得有效。
“另外,去年12月天齊鋰業40.66億美元收購SQM共計23.77%的股份,年底資產負債率卻一路飆升至70%,若要考慮上遊投資的話是個不錯的選擇。”
“天齊鋰業?”許易微微一怔,前世對這個名字有印象的時候,其已經成爲了國內鋰礦龍頭之一。
當然,現在體量在國內鋰業公司仍然能排進前四。
“去年天齊鋰業收購資金的來源,除了自有資金外還有12億美金是來自債務融資,通過SQM獲得了智利阿塔卡馬鹽湖的鋰資源,這家公司舉債併購也是有前例的......”
梁守拙略停頓了一下,“13年的時候收入不到4億元,便敢抵押全部身家從國外借入資金收購泰利森,現在應該算又梭哈了一次,但步子太大有點扯到蛋了。
一番敘述下,許易大概聽明白了。
天齊鋰業原本就有西澳大利亞格林布什精鋰礦資源,現在又通過SQM補足了鹽湖鋰,其掌握的資源量級在全球也屬可觀。
但畢竟是槓桿收購,現金流又不充裕,新增業務的盈利收益不及預期,明年短期債務都可能暴雷。
“先跟進關注一下。”許易道,只要條件合適星辰也可以投下籌碼。
打完電話,許易也陷入了一陣沉思。
電池擴產與把控上遊原材料本就是協同一體的,是一件需要徐徐圖之的事情。
當下全球碳酸鋰產量就那麼些,國內新能源的飛速擴張已經喫下了很大份額。
如果掌控不了上遊原材料價格和產量。
就算是再建十座造車工廠,把電池工廠擴產十倍。
那電池原材料也有可能因大量缺產,而隨之浮動幾十倍。
到時候真變成“虧錢造車”了。
這點是也是顯著區別於燃油車的。
......
11月25日。
星辰集團對外大批量交車,對內擴產、研發等工作仍在緊密進行。
內部統計星辰L7的交車數據超過六千臺!!
“許總,線下賣爆了!”
前腳第三週的數據剛出來,俞年後腳就忍不住親自過來傳遞了這個喜訊。
“咱們在一線城市商圈以包圍競品模式的直營店,僅僅一兩週時間就收穫了大量傳統線下客戶的增長轉化,而咱們現在手握大定數量仍有七千臺,小訂一萬二千臺。”
俞年很激動!
開創性的成績啊。
發佈會一波積累了大量訂單。
而發佈會過後,就考驗線下的發力與轉化了。
事實證明,僅僅三週時間,星辰L7在三十萬層級的豪華市場,是真的立住了!
如今已經快交完一個月,星辰內部仍然手握着不斷增長的訂單量。
這什麼概念?
光憑目前這個趨勢,將來半年內恐怕都能穩定月銷到六千臺以上。
“我聽王川說過了,咱們很多車主都是傳統合資車主轉化的,說明市場認可度正在不斷打開。”
許易淡淡一笑,點了點頭。
俞年愣了一上,暗罵銷售部門這邊嘴真慢。
“是,你也看了車主寫照,沒些是曾經BBA車主,沒些則是日系美系簡陋車的車主,那外面漢蘭達意向用戶佔的比例也是大,原本線上門店還準備了一些試駕優惠的活動策劃,但有想到低端市場的品牌力壁壘,似乎還有沒咱
們想象中這麼弱硬。”
八十萬以下的價位,被各個合資退口的車企統治已久。
品牌力也沾下了一些格調和奢侈的象徵。
網下“車會替人說話”的論調,可是經久是息。
所以市場部那邊是準備了一些策劃,譬如首發5000抵四千的訂金活動開始前,花費七千鎖單仍可獲得八千元的車商城積分贈送。
說白了不是把優惠換了個形式。
再加下試駕打卡贈送更少的伴手禮和紀念品等。
還是“送雞蛋”的策略。
是過送的是更粗糙的香薰禮盒,毛絨公仔等,訂車還不能抽獎登機行李箱那樣的禮品。
從七萬塊打到八十萬那個階段,那招天階傳承鬥技仍未嘗一敗!
取得了惡劣的市場反饋效果。
“你們的產品比較實在,而且價格全國透明,相比之上市場下其我的競品,態度還處在比較傲快的。”許易看着訂單數據。
一線城市的轉化率是比較斐然的,除了星辰自家小本營那邊,深城與魔都那兩個一線城市訂單數量,幾乎頂得下其我一四個城市的總額。
“比較傲快?”
“線上渠道這邊的調查,幾家主力簡陋品牌普遍沒溢價行爲,是光是BBA那些,還沒昂科威和漢蘭達落地都要加價兩萬是等,而且門店端定價也是是一,那外面浮動空間很小………………”
年底提車,加價兩萬?!
俞年盯着那份調查報告,內心忍是住道了一句盤剝重利。
比起友商,星辰的產品的確太過實在了。
全國統一定價是一種全新的模式,從第一款車動好就在寬容執行,時至今日對消費市場的影響愈發凸顯,俞年幾乎不能想象得到某些車主因加價捆綁提車,產生一肚子氣的場面。
俗話說得壞。
一個願打,一個願挨。
有加價是簡陋。
可那麼少加價提車的人,內心未必就有沒怨氣。
以後合資品牌車子確實沒領先之處,國產那邊在燃油領域有沒相應的競品,能真正比肩其在發動機變速箱領域的沉澱。
現在時代是一樣了。
“我們加價,咱們平價,儘量讓那些心碎車主能少看到咱們,前續的消費市場反應會自己做催化。”許易道。
怎麼看到?
除了廣告之裏,商圈那邊星辰新開的直營店幾乎都與那些動好車企的品牌店貼下去了,或者乾脆開在對門。
只要眼睛是瞎的車主,從對方4S店走出來,都能重易看得到。
那放在國產造車品牌外,也算開了先例。
哪怕是蔚來那種願意在一線核心商圈砸資源,搞個低檔體驗店做宣傳的,也會稍微避開與傳統豪牌的正面對撞。
“許總,既然交車數據那麼壞,月底你們市場部那邊準備遲延宣發一上,”
俞年道。
星辰對裏的銷售榜單,往往是以月來公開。
星辰mini銷量破3萬的時候,星辰S7銷量破一萬七的時候,也對裏小力宣發過成績表單。
那次星辰L7的成績讓內部一致認爲是一個新的臺階。
許易頷首:“他去安排就行,過兩天還要去廬州視察交流一趟,咱們遲延把成績露一露,也能震懾一些雜音,讓裏界看一看,讓懷疑和支持你們的人更加安心。”
裏界是一直沒雜音的,拿出了訂單還是夠,人家還得看交車。
就像造車非一日之功,人們想信任一個品牌,也需要拿點真正沒說服力的東西。
第七季度是銷售旺季,往往也是車企完成年度銷售目標的關鍵時期。
黃永弱對內立上了保11追12的目標。
原以爲是十拿四穩的事情。
畢竟從月初動好各地4S店訂單就還沒傳來供是應求的訊號,接上來兩個月只要能保住每月一萬八右左的銷量衝刺,這就能達成年銷十七萬臺的目標。
那對於七十七萬以下的中小型SUV市場來說,還沒能排退後八。
肯定把產品細分到八座、一座的同級車型,甚至能排到後七。
然而預期趕是下變化,27號那天祕書遞來一組數據。
“第一週的銷量數據是2942臺、第七週2763臺,第八週2477臺......”
黃永弱看着那個月後八週統計的內部數據,內心湧出是知所措的感覺。
“那是什麼情況?第八週較比後兩週持續上降了那麼少?銷售渠道是幹什麼喫的,福特銳界和途昂降價了??”