王景明今年也36歲了。
作爲在傳統汽車行業幹了有十一年經驗的老人，早兩年的時候，愈發的感覺到力不從心。
特別是人一過了三十歲，有了家庭和孩子，精力就愈發的下降了。
如果不是爲了多多掙錢給家裏開支，連加班都感覺有心無力了。
可最近，他卻明顯感覺自己狀態，有了煥發第二春的跡象。
也不知道爲什麼。
人一到公司，就跟回到家一樣。
不對??
這比在家裏清靜多了。
關鍵還很舒服。
就是內心莫名其妙有了一種寧靜踏實的感覺。
不光是因爲今年多拿了六個月的年終獎，以及績效收入暴增的緣故，而且在近半年的奮鬥歷程中，不知何時，他對公司產生了深深的歸屬感。
怎麼講呢。
以往枯燥繁瑣的研發工作，突然在他眼裏變得輕鬆有趣起來。
原本以爲整車的新能源架構開發，會更加艱難具備挑戰性，他現在負責的研發工作，是設計新車的底盤架構。
純電車的底盤架構，還是和燃油車有很大區別的。
因爲車身底部要放置電池包，之前燃油車的底盤架構就不能沿用。
燃油車是發動機+變速箱縱向，而純電車平臺是電池包居中+電機分佈式佈局。
外觀上看最大的區別，純電車是後排是純平的設計，而非燃油車後排那樣，有一個凸起的傳動軸，影響到後排腿部的空間。
除此之外，還要設計三電系統的綜合熱管理，要更加的集成化，原本燃油車那套獨立散熱也不能用了。
否則強行套用，那就成“油改電”了。
市面上最垃圾的一種新能源車就是“油改電”，兼顧了油車和電車雙方的底盤缺點。
市面上倒也不是沒有作業可抄，現在國內的傳統車企，都已經有了類似的平臺開發，他們也拆解過，思路上可以借鑑一二，大家多少都要走走逆向開發的路子。
但許易這次的要求，明顯更苛刻，比如說對空間的利用率，要達到一種極致的情況。
搞過工業設計、或者玩過組裝的都知道。
也是集成度高的產品，對空間利用越是極致的那種，對研發的要求就越高。
就拿組裝電腦來講，一臺極致空間利用率的itx主機，和一臺大空間的海景房主機，組裝難度是完全不一樣的。
如果在這個基礎上，你還要把itx內部下壓式風冷，換成內置分體水冷，還要求佈局整潔合理，方便後期拆裝換件維修。
那跟折磨人沒什麼分別了！！
……
原本，王景明也以爲自己會很頭疼！
可每當遭遇瓶頸或者難關的時候，他只要稍微思考一會，腦袋裏總會立即靈感一閃，意外想出瞭解決方案的思路！！
“靠……我真是天才啊！！”
望着眼前自己設計的底盤域方案，王景明內心湧出濃濃的成就感！！
這種水平，猛得簡直不像他。
放在以前，沒一兩個月的工作量根本完不成。
而現在，纔過去多久？
不到半個月而已。
難不成??
人到中年，36歲脫髮的我突然激活悟性系統？？
…
王景明連忙搖搖頭。
算了，回去還是把小說軟件給卸了。
那玩意，看多了容易中毒。
反倒是眼前這吊研發工作……
也不知道爲什麼，越幹越起勁！！
抬頭一看時間，都已經十一點了，時間的流逝，他竟然沒有絲毫感覺。
再看看研發辦公室其他人，燈光通明，亮着的顯示器和各種開發設備，幾乎全在加班。
換做以往，這麼高的工作強度，早就怨聲載道了。
可現在，他卻發現大夥兒都很專注。
甚至說都是自願的，部門這邊並沒有強制要求加班。
沒一會。
陸陸續續有人放下手頭工作。
好了。
今天研發工作加班到11點就可以了，明天9點還要趕早過來搞調試呢。
“喂，老婆……嗯嗯，公司加班呢，要晚點忙完才能回來了，等情人節帶你和孩子出去旅遊。”
另一邊。
負責底盤減震設計的程力放下手機，眯起眼睛半躺在人體工學椅上休息起來。
“小程啊，你這是幹嘛，還不回去？”王景明奇怪道。
程力閉着眼睛回道：“我在想怎麼把麥弗遜前懸再優化一下，單層衝壓鋼板下支臂和鑄鐵羊角已經相當節省成本了，將減震阻尼調軟是可以讓乘坐更舒適，但難免造成側傾抑制不足，轉向，剎車點頭這些問題嚴重。
誠然在入門車領域，大家的底盤調教水平都是差不多的，直接把供應鏈的東西拿來用。
如果能加一兩條鑄鐵連桿的情況下，不增加太多成本，將側傾的力矩減緩一半，減震變得軟中帶韌，那駕駛和乘坐的舒適感，肯定是能大大提高的。”
…
聽完。
王景明都瞪大眼睛，“你丫的工作上癮了，這都幾點了還在想優化方案！！”
程力搖搖頭，“不，我感覺這纔是一種真正的放鬆，之前在傳統主機廠工作，從來沒有進入過這樣的狀態，很神奇，而且工作的時候也不覺得累，反倒是回家了，還得面對老婆，奶孩子，那纔是要了老命啊！”
公司內部，除了研發工作之外，其他的根本不用他們操心，衛生和雜事有專人處理，也沒什麼惡俗的辦公室鬥爭。
每天除了食堂免費三餐外，晚上加班超過八點有餐補以及夜間通勤補貼，食堂經過改造後，菜單由星級酒店廚師設計，雖然沒到大公司那種西餐牛排那麼精緻誇張，但味道也比家常菜和外面隨便買的強多了。
內部的研發氛圍非常好，而他們近期開發的內容，要是讓其他同行車企聽了，更是得驚掉下巴。
搞什麼？
一臺入門級的“mini車型”，還要追求剎車不點頭，底盤減震有舒適感，內部三電集成度？？
現在市面上的幾萬塊入門新能源，爲了降低成本，大家不都是油改電，駕駛層面能開就行麼？？
這架勢完全不像在開發一臺入門車，反倒是奔着精品小車去了。
其實從一開始。
王景明他們也只是追求完成度而已。
先把整車方案和架構弄出來，項目完成度永遠是最重要的。
可隨着越來越投入，研發性質就慢慢變了。
他們發現……原本預計的開發時間，效率竟然比以往高出太多，完成度很快就做好了，下意識的就開始按照許易的要求，進行優化以及微調起來，然後便莫名其妙的誕生了許多靈感與想法。
而且。
零件成本並沒有增加，而是單純從整車架構與調教方面，變得精益求精。
這裏面也有一部分的心理原因。
畢竟是他們公司的第一臺，正式擁有上路資質的車子，和老頭樂開發不一樣，做得儘量優秀點，如果上市能獲得消費者的認可，並且大賣，他們作爲研發人員，內心也有成就感！
……